本文摘要：行业分析报告指出，如果油价保持每桶60至70美元的水平，市场需求峰值抵达的时间点能扯后最少5年。

行业分析报告指出，如果油价保持每桶60至70美元的水平，市场需求峰值抵达的时间点能扯后最少5年。对于可再生能源产业和环保主义者来说，这是个坏消息，但对沙特等产油大国而言，下跌前四年内每桶100美元以上的高油价才是噩兆。因为在这段时间内，高油价不会被迫新兴经济体减缓改向节约能源高效生产、能源多样化的发展道路，而它们本来是石油出口国抱有仅次于期望的客户。

　　美国花旗银行大宗商品研究部负责人、能源经济学家埃德莫斯说道，2014年夏，沙特官员惊醒找到中国石油市场需求快速增长于是以显著上升，完全为此惊慌失措。莫斯说道，纳伊米意识到中国以往那种高耗能的不道德方式将转变。

　　有关数据表明，2008年至2014年，中国的单位GDP耗油量上升了18%，低成本燃料也渐渐被替代。柴油消耗量在经历十年高速快速增长后，2013年和2014年倒数上升。

国际能源署指出这种变化和中国大力推广天然气动力车辆有关，因此上调对中国2019年石油需求量的预测。未来天然车将是趋势，国内的话烧油的汽车不会以低价重复使用，并转成天然气汽车。

　　混合动力渐成主流　　目前全球对节能环保汽车的研究,有两个方向:一是通过使用新技术、新工艺和新材料对传统汽油机和柴油机展开节能环保改建;二是研发新能源汽车,比如混合动力、显电动和氢燃料电池汽车。　　还包括中国汽车工业协会专家委员会副主任晏一平在内的多位专家和企业界人士皆向记者回应,业界对发展混合动力汽车早已构成了共识。

而且从技术、节能减排效果、产业化能力等诸多方面考虑到,混合动力不具备了传统内燃机和电动机的优势,将在较长一段时间内占有优势。　　目前尽管只有丰田普锐斯、本田思域、福特Escape等为数不多的几款混合动力车型,但J.D.Power预计,到2011年将不会有最少35款混合动力车型供消费者自由选择。从国内来看,一汽、上汽、东风、长安、奇瑞等企业都在研发混合动力车型,明年初就有涉及车型上市销售。

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